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杨婷
2024年，加拿大的餐饮外送市集限制接近60亿加元，外卖员骑着自行车、摩托车以致开着汽车送餐，依然成为现代齐市生存的一部分。他们佩带印有各大外送平台LOGO的保温袋，在车流与行东谈主之间穿梭。
住在对门的贾斯丁是蒙特利尔大学的准商酌生和资深外卖小哥。这是一栋位于市中心的公寓，租客主淌若留学生和新外侨，我的男儿亦然其中的一员。为探访男儿，我平时从中国飞到这里小住一段时辰，因此与贾斯丁成见。贾斯丁每天晚上六点外出，准时得像闹钟响起的第一声。贾斯丁来自印度北部，自从他搬来，走廊里长久萦绕着咖喱的滋味，不外他很健谈，在电梯里遭逢邻居，他老是笑着打呼叫。
蒙特利尔的膏火比多伦多或温哥华低廉，贾斯丁家谈一般，因此他经受在这里留学。学习手艺，贾斯丁需要一份生动的收入来保管生存，便当上了外卖员。他每周八成有20个小时送外卖，晚上六点到十点，每周跑五天。他在公寓住三年了，一启动是骑自行车送餐，但蒙特利尔冬天极为严寒，在经历了第一个雪季后，他攒钱买了辆二手日本车。但在交通拥挤时，他仍会用自行车出勤。
关于贾斯丁从事外卖所得的收入，我不是很清楚，在西方文化里，即使是一又友间打听收入也被视为不规则。不外他轻松地说过，收入付房租付汽车的账单是够了，而这里房租八成是每月1600加元（约合8200元东谈主民币），汽油每升1.42—1.43加元，他也便是在市中区跑跑，推测油费每月700—800加元也就够了，整个2000多加元。
加拿大外卖员大多以寂然承包商的身份使命，莫得最低工资保障，莫得医保或工伤保障，收入起头十足依赖平台派单和小费。名义上看他们领有生动办事的目田，不错随时上线和下线，但本色上外卖员莫得固定的时薪，订单几许取决于算法和命运。在蒙特利尔，又名外卖员每小时可能赚到10到16加元，但这其中还要扣除油费、车辆惊奇费和数据流量等支拨，最终净收入往往比最低工资还低。小费成为弥补差距的伏击起头。而在通货扩展和生存资本飞腾的大环境下，动手富余的东谈主越来越少，进一步压缩了外卖员的收入。
无数新外侨和国际留学生成为外卖员主力，他们经受这一行状是因为门槛低，不需要流利的英语或法语，也不需要腹地使命教诲。这种使命为他们提供了初期的收入起头，成为外侨办事市集的“缓冲带”。比年来，加拿大食物价钱涨幅权贵，超市里的生鲜、肉类和日用品不断走高，普通家庭不得不治愈糜费神志。有些东谈主减少外出就餐，更多依赖促销和优惠；也有东谈骨干脆减少外卖开支，我方作念饭。关于外卖员来说，这意味着订单量的不细目性，他们的收入十足受制于经济波动。
最近发现贾斯丁周末不去爬山了，他说又多作念了份兼职，除了外卖平台，还有货运平台，是亚马逊物流外包平台给的单，送巨额货品光显更需要膂力，贾斯丁又黑瘦了不少。
有次公寓火警响起，贾斯丁和他新室友下楼避险。因为平时是误报，邻居们也相比松懈，全球攀谈起来。贾斯丁说他梦念念在毕业后过问供应链或物流行业使命，最佳是加拿大的跨国公司。为此，他需要升迁法语水平，取得遥远居留身份，并可能进一步登科有关阅历文凭。他的耐久筹办是从“送外卖”转向“管束货品运动”，果然哄骗他所学的供应链常识来营生。
客岁2月14日情东谈主节那天，加拿大各地的外送平台从业者加入了为期一天的全球歇工，包括罢手接单、紧闭取车点等算作。在工会组织的指导下，司机们要求自制薪酬、改善使命要求，并承认我方是负责职工而非寂然承包商。
歇工招引了不少媒体报谈，公众也了解到外送平台职工面对的低工资、差福利等问题。以多伦多的优步平台外卖员为例，他们每小时净收入为6.37加元，远低于法定最低工资尺度。一些平台暴露将镌汰管束用度，限制抽成比例，保证外送员至少能取得客户付款的70%，也算是构兵奏效，对外卖员群体略有安抚。
外送服务是一种便利生存思志，荫藏着一整套复杂的经济逻辑，也折射出现代加拿大社会的诸多矛盾。如安在便利与自制之间找到均衡、如安在平台成果与办事者权柄之间开采新的公约，齐需要监管部门进一步摸索。如果说外卖员是现代齐市最显眼却最容易被漠视的群体，那么他们的处境恰是加拿大经济与民生的一个最真实的注脚。
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